Au-dessus de 2 500 mètres dans les Alpes, la glace qui cimente la roche depuis des millénaires fond et déstabilise tout. Des refuges entiers doivent être démontés et reconstruits ailleurs, tandis que les alpinistes adaptent leurs horaires et les guides renforcent les équipements de sécurité face à des chutes de pierres de plus en plus fréquentes.

Le 26 août dernier, l’effondrement d’un ensemble de glace et de roches au Népal a déclenché un torrent de boue et de débris d’une violence exceptionnelle, faisant des milliers de morts et de disparus. Avec le recul des glaciers et la multiplication des éboulements dans le massif du Mont-Blanc...

Plus de 1 200 morts et 4 200 personnes portées disparues : le bilan de la catastrophe qui a frappé la vallée de la Bhote Koshi, au Népal, ne cesse de s’alourdir. Mais que s’est-il réellement passé le 26 août ? Pour comprendre ce phénomène hors norme, Kristen Cook, géomorphologue à l’Université...

Inauguré en 2016, le tunnel de base du Saint-Gothard traverse 57 kilomètres sous les Alpes à plus de 2 000 mètres de profondeur. Dix-sept années de forage intensif, 28 millions de tonnes de roche extraites et 12,2 milliards de francs investis pour créer le plus long tunnel ferroviaire du monde, qui redessine désormais la carte des transports européens.

Après la crue dévastatrice qui a frappé la vallée de la Bhote Koshi au Népal, le danger est loin d’être écarté. En amont, un nouveau lac de barrage se remplit rapidement et pourrait provoquer une seconde onde de crue en cas de rupture. Un scénario qui illustre aussi les difficultés croissantes à...

Le tunnel de base du Saint-Gothard, le plus long tunnel ferroviaire du monde avec ses 57 km, a nécessité 17 ans de percement et l'extraction de 28,2 millions de tonnes de roche. Cette montagne évacuée n'a pas été gaspillée : recyclée en granulats pour le béton ou transformée en îles écologiques dans un lac, elle a participé à sa propre transformation.

Depuis 2002, le tunnel ferroviaire Lyon-Turin s'étire sur 57,5 kilomètres sous les Alpes. Mais ce mégaprojet accumule les déboires : son coût a plus que doublé, passant de 12 à 26 milliards d'euros, tandis que les vallées de Maurienne et Suse doivent absorber 37 millions de tonnes de roche excavée.