Prévoir ses déplacements à l'avance n'est pas toujours possible. Les trains de la SNCF peuvent toutefois se remplir rapidement après l'ouverture des ventes. Heureusement, une astuce peut parfois permettre de trouver un billet en dernière minute, pour voyager dans un train qui affichait déjà complet.

Le TGV M, entré en service commercial le 6 novembre 2026, embarque une batterie qui lui permet de rouler jusqu’à 50 km sans caténaire et de garder la climatisation pendant 2 à 3 heures en cas de panne de courant. Selon Alstom, aucun autre train à grande vitesse n’en est équipé.

Une seule matinée pour bloquer l'hiver, le printemps et les ponts de mai. Il va falloir faire vite.

Six rames, une seule ligne et une montagne d'attentes. Le TGV M fait ses débuts entre Paris et Marseille.

À cause de la tempête Austen, la SNCF arrête tous les trains en Normandie ce vendredi 23 jusqu'au samedi 24 octobre 2026 et coupe plusieurs lignes en Bretagne et dans les Hauts-de-France. Seul le réseau normand Nomad Train a assoupli l'échange et le remboursement des billets.

Trois ans de retard, 160 rames commandées, et seulement sept prêtes à rouler. Le nouveau TGV arrivera sur les rails au compte-gouttes.

Une rame TGV décorée aux couleurs de LEGO, et des milliers de surprises offertes aux enfants pendant les vacances de la Toussaint. Si vous voyagez le jour de votre anniversaire, un cadeau spécial vous attend.

Le nouveau contrat signé avec Île-de-France Mobilités referme une faille bien commode pour l'opérateur, beaucoup moins pour les voyageurs.

Le nouveau train sera lancé le 6 novembre prochain.

La nouvelle règle concerne les TGV INOUI et les Intercités, avec une amende à la clé.

[Deal du jour] La SNCF propose 450 000 billets de TGV à −45 % pour les 45 ans du train à grande vitesse. La vente flash se termine jeudi 8 octobre, avec des voyages en France et en Europe, principalement en novembre.

Vous comptez prendre le train pour voyager à la période de Noël ? Les ventes de la SNCF pour la fin d'année 2026 s'apprêtent à ouvrir. Voici quand exactement, pour réserver au plus tôt vos billets de TGV, Intercités et OUIGO, avant que les prix grimpent ou que les trains soient complets.

Le nouveau TGV de la SNCF ne prendra finalement pas de voyageurs à la rentrée. Après des essais menés pendant l’été, SNCF Voyageurs et Alstom préfèrent repousser la mise en service commerciale à l’automne 2026, le temps d’affiner plusieurs réglages à bord.

Le 5 mars 1974, dans la Beauce, un étrange véhicule file à plus de 430 km/h au-dessus des champs. Il n'a ni roues ni bogies, il ne repose même pas sur les rails : il glisse sur un coussin d'air, guidé par une voie en béton. À bord de cet engin futuriste, un pilote français pousse la machine jusqu'à une vitesse qui paraît alors totalement déraisonnable pour un moyen de transport terrestre.

Chez SNCF, plutôt que de souveraineté, on préfère parler d’autonomie stratégique : ce terme dénote davantage une dynamique d’action… et il est moins « royaliste ».

Thomas Comtet a apporté cette précision terminologique la semaine dernière lors d’une « keynote express » à la KubeCon Europe. En toile de fond, un projet auquel il participe en tant que responsable de service conteneurisation/cloud native… et qui a valu à son entreprise un Community Award CNCF. En l’occurrence, le « prix du meilleur utilisateur final » (Top End User).

OpenStack, Talos Linux et Cluster API

Kubernetes sous-tend aujourd’hui environ 30 % des applications de la SNCF, 25 % étant en VM / bare metal et 45 % en services managés.

Ce portefeuille fonctionne à majorité (70 %) sur Azure et AWS, vers lesquels une migration avait démarré en 2018.

Pour atteindre la fameuse « autonomie stratégique », SNCF a cherché à répliquer dans son datacenter l’expérience du cloud public. Les premiers clusters on-prem, créés en 2020, étaient certes fonctionnels, mais impliquaient des processus manuels et des outils custom. En livrer un pouvait prendre jusqu’à 1 mois, en plus de difficultés permanentes de maintenance et du manque de fonctionnalités essentielles comme la mise à l’échelle automatique des pods.

En 2023, le groupe ferroviaire est reparti de zéro, à l’appui d’une pile cloud native : OpenStack, Talos Linux, Cilium, Kyverno… et Cluster API. Cette dernière fut la pièce maîtresse de l’édifice. En plus d’éliminer les dérives de configuration, elle a permis d’activer l’autoscaling des nœuds, via son provider OpenStack.

L’implémentation GitOps effectuée dans le cloud public – à base d’Argo CD – a été reproduite sur site. ORAS a été intégré pour gérer les providers de la Cluster API en tant qu’artefacts OCI. Il est désormais possible de provisionner un cluster en 30 minutes, selon la SNCF, qui met aussi en avant la maintenance automatisée (mise à jour mensuelle). Elle entend développer des jonctions plus profondes avec les écosystèmes CNCF et Open Infra, tout en intégrant KCP et Crossplane pour simplifier la consommation de l’infrastructure.

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Illustration générée par IA

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