La marque de voitures chinoise BYD a annoncé récemment bénéficier désormais de la prime CEE (bonus écologique français) pour l’ensemble de sa gamme électrique. Toutefois, cette prime pose problème à certains responsables politiques français pour des voitures électriques produites en Chine.

Sur RTL, l'éditorialiste économique François Lenglet a raconté son premier long trajet en voiture électrique, 700 km jusqu'au Ventoux, comme un calvaire. Deux de ses griefs sont justes. Le reste attribue à la technologie et à la France ce qui relève surtout d'un réglage logiciel et d'une méconnaissance de la technologie.

L'Allemagne veut réserver son aide à la voiture électrique aux modèles assemblés dans l'Union européenne. Une brique de plus dans le « bonus Made in EU » que Bruxelles prépare, et que Pékin voit d'un très mauvais œil.

Plus puissante, plus rapide à charger, plus démonstrative aussi, la nouvelle BYD Han L incarne le haut de gamme technologique de la marque. Reste à savoir si, au-delà de sa recharge en 5 minutes, elle tient vraiment son rang sur la route face à des rivales comme la Xiaomi SU7, la Zeekr 007, la Tesla Model 3 Performance, voire, en Europe, face à des modèles plus établis comme la BMW i4 ou la KIA EV6.

BYD a posé 10 000 bornes de recharge ultra-rapide en six mois. Et près d'un tiers des gens qui les utilisent ne roulent même pas en BYD.