Depuis 1963 et la création de la DATAR, relier les villages par des routes était censé les sauver. Mais les géographes ont découvert un paradoxe troublant : l'effet tunnel. Cette infrastructure censée les désenclaver les vide en réalité de leurs commerces et habitants.

Sous les Alpes suisses s'étire depuis 2016 un tube de 57 kilomètres qui a changé la face du fret ferroviaire européen. Le tunnel de base du Saint-Gothard file presque droit sous des sommets culminant à plus de 2 000 mètres, une platitude qui bouleverse tout. Un ouvrage de 17 années de forage qui reste à ce jour le plus long tunnel ferroviaire du monde.

Le tunnel de base du Saint-Gothard, le plus long tunnel ferroviaire du monde avec ses 57 km, a nécessité 17 ans de percement et l'extraction de 28,2 millions de tonnes de roche. Cette montagne évacuée n'a pas été gaspillée : recyclée en granulats pour le béton ou transformée en îles écologiques dans un lac, elle a participé à sa propre transformation.

Des chercheurs ont repoussé les limites du microscope à effet tunnel (STM) en capturant les mouvements des électrons à l’échelle de l’attoseconde. La résolution temporelle du microscope a été considérablement améliorée, de sorte qu’il pourrait désormais sonder la dynamique électronique et observer des changements de liaison ou des réactions chimiques à l’échelle atomique. Cette approche […]

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Entre 1878 et 1883, des équipes françaises et britanniques ont creusé près de 4 kilomètres de galeries sous la Manche à l'aide de machines à vapeur et d'air comprimé, un exploit technique réalisé un siècle avant l'ouverture officielle du tunnel actuel. Ce chantier fantôme, arrêté brutalement par peur d'une invasion, a été muré et oublié, jusqu'à sa redécouverte accidentelle en 1974.

Ouvert en 2003, le tunnel du Somport devait être le cœur d'un grand axe européen reliant Bordeaux à Saragosse. Mais l'État a renoncé à construire l'autoroute française d'accès, laissant ce tube de 8,6 km pratiquement vide avec un trafic qui ne représente que la moitié des prévisions.