Depuis 2016, le tunnel de base du Saint-Gothard, plus long tunnel ferroviaire du monde, devait réduire drastiquement le trafic routier transalpin. Pourtant, en 2024, 960 000 camions empruntent encore les routes alpines, loin des 650 000 visés par la loi suisse. Comment une infrastructure exceptionnelle, coûtée 12,2 milliards de francs suisses, échoue-t-elle à changer les habitudes du transport ?