Le Stade olympique de Montréal encaisse une nouvelle facture colossale de 870 millions de dollars pour remplacer sa toiture et son anneau technique, qui ont atteint leur fin de vie utile. Cette somme tombe près de deux décennies après que les Québécois aient terminé de rembourser la dette originelle des Jeux de 1976, épongée en 2006 pour 2,402 milliards de dollars.

En 2008, les Californiens votaient 33 milliards de dollars pour construire un train à grande vitesse reliant San Francisco à Los Angeles en 2 h 40. Plus de 15 ans après, aucun train n'a jamais circulé et les coûts ont explosé à 231 milliards. Comment un projet d'infrastructure s'est-il transformé en puits sans fond ?

Depuis son inauguration en 2000, l'aéroport de Vatry en Marne accumule les déceptions. Avec une piste de 3 860 mètres financée à 80 % par les fonds publics, ce géant des airs devait traiter 150 000 tonnes de fret annuel. La réalité ? À peine 4 585 tonnes en 2015.

Un hangar géant de 107 mètres de haut conçu pour un projet révolutionnaire de dirigeable-cargo a coûté 300 millions d'euros et des subventions publiques avant de s'effondrer en 2002. Le bâtiment a été revendu à perte et transformé en attraction touristique totalement différente.